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我们陪伴客户3-4年，每个月都要跟他见一次面，打一次交道。我相信我们36个月、48个月的陪伴，一定会给我们的服务运营提供最好的差异化来源和驱动力。[详细]
整个售后服务市场的变化，都在逼迫我们有很大的改变，比如早期互联网最早是说广告是怎么样的，汽车之家决定了你买哪个品牌。但是，新的互联网是决定我到哪儿买，去哪儿做售后服务，这才是新的互联网要解决的事情。[详细]
生意的本质就是你找到客户，并留住他。如何做？第一，你要做好你的产品，要做好你的品牌。第二，把一个产品变成标准化的服务；第三，把服务产品化。[详细]
我们也在观察欧美市场和成熟企业，通常对于产品品牌的认知和溢价，未来是逐步下降的。相反，对于服务和服务品牌的认知，在未来一定是呈上升的趋势。[详细]
未来怎么样去巩固提升，以在未来的行业竞争中，我们能够获取应有的市场份额？从现在来看，一是客户置换业务，提供二手车的上门评估、检测、收购、金融等一揽子的服务方案。第二，和整个行业的经销商集团做跨区域联盟。第三，基于我们的一些财务模型和运营模型基础上，做商业基础连锁业态；第四个是电商平台，和主机厂、经销商集团玩在一起，我们走第三条道路。[详细]
传统4S店模式是以经销商店面为核心展开的服务，而7S模块化服务体系则是聚焦客户，以客户的需求和体验为中心，所提供的多样化、个性化服务。他依据不同的地域特点和客户差异特征，实施模块化的灵活组合和调整。[详细]
新零售竞争或者未来的零售竞争，短期内争的是流量，中期看的是效率，长期看供应链。整车供应链相对来说更复杂，但是服务、售后的供应链简单一点。BAT为什么要进入线下？就是希望从流量为主慢慢变成效率为主，未来主导供应链。但是从整车的角度，我觉得目前还很早。[详细]
我相信4S店未来也会变。第一是要提高效率，第二就是要变形。因为上面生产端的产品发生了变化，生产方式发生了变化，下端消费者的消费习惯也在发生变化。因此，我们的流通环节必须跟着上游变，跟着下游变，你不变就死了。[详细]
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论坛倒计时10天过去一年，中国汽车行业遭遇经济调整、技术变革和商业模式创新等多重“周期”叠加在一起的艰巨挑战，车市20多年来首次销量下滑，让主机厂、4S和服务等整个价值链的参与者都在思考：未来的道路要怎么...[详细]
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哪些汽服门店在换门头？换门头的原因是什么？
